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航運整體環境不佳 全球汽車運輸船市場也在低迷
作者:馬健 來源:中國水運網 發布時間:2019年02月14日 點擊數: 【字體: 關閉

       甘肅省物流信息平臺訊 據中國水運網消息 由于需求下降,2016年以來全球汽車運輸船(PCTC)新造市場略顯蕭條。截至2018年11月底,全球PCTC手持訂單量僅為26艘,為國際金融危機爆發以來最低水平。

       由于需求下降,2016年以來全球汽車運輸船(PCTC)新造市場略顯蕭條。截至2018年11月底,全球PCTC手持訂單量僅為26艘,為國際金融危機爆發以來最低水平。目前,全球運營中的PCTC船隊運力為825艘、411.3萬車,平均船齡為12.63年,平均運力為4986車位。從全球PCTC船隊船齡結構表(表1)可以看出,20年以上船齡的老舊船舶平均運力與新船差距較大,在規模效應下,運輸經濟性較差。考慮未來老舊船舶的退役拆解,結合手持訂單情況來看,待交付運力不足,有望為新造船市場留出空間。

       截至目前,全球共有來自17個國家的93家船企擁有PCTC建造業績。國際金融危機爆發后仍在活躍接單的船企數量減少到32家,并集中在中、日、韓三國。2016年后,更是只有中國和日本船企接獲新船訂單。英國克拉克松研究公司統計顯示,鑒于經濟狀況、消費需求和汽車銷售之間存在緊密聯系,未來短期內PCTC市場需求還將持續受到世界經濟低迷的影響。受泊位長度和巴拿馬運河寬度的限制,目前PCTC最大運輸量的紀錄由HoeghAutoliners的“新地平線”級PCTC創造,為8500車位。另外,更多環保技術也被應用到PCTC上,如液化天然氣(LNG)燃料、太陽能電池板、風帆等。

       盡管PCTC新船市場需求在短期內不會有大幅增長,但在全球經濟轉向,發展中國家汽車進口規模不斷擴大,以及發達國家新能源、新技術汽車不斷推陳出新的情況下,全球汽車制造企業貿易仍將保持增長。對于PCTC市場來說,在排放法規升級及船東追求規模經濟、靈活運營的需求的影響,智能和綠色也將成為該型船的發展新方向。

       運輸經濟性“小能手”

       “新地平線”級8500車位PCTC

       挪威船東HoeghAutoliners船隊中的“新地平線”級PCTC,無論是在裝載能力、靈活性方面還是能效方面,都相比以前的船型有了大大的提升。該船共有14層甲板,固定面積共7.14萬平方米, 可裝載8500輛小汽車,由廈門船舶重工股份有限公司建造,是目前世界上最大的車輛運輸船。

       該型船的靈活性體現在可以兼容各種滾裝貨物類型,包括小汽車、皮卡、運動型實用汽車(SUV)、小客車、輕型及重型貨車、軌道牽引車輛,以及農用車、建筑用車、采礦車等特種裝備,甚至可以裝載風機和游艇。該型船在設計上著重考慮了高貨、重貨、工程設備和特大貨物等的裝載。同時,利用船東自有長度從20英尺(5.1米)到80英尺(24.4米)不等的輥拖車,該型船最大載重可達120噸,能夠通過滾裝的方式運輸件雜貨,大大地提高了裝卸效率,總載貨量也比同尺度船型提高了15%左右。

       在該型船設計中,廈船重工進行了大量的模型試驗優化船體型線,以減少在各種海況和天氣情況下的阻力。從外形上看,夸張的豐滿型船艏包圍了船體的最大寬度,從而極大地提升了裝載能力。另外,根據空氣動力學的原理,船殼的所有邊界都采用了倒角的設計,實際船舶能效設計指數(EEDI)約為39%,低于國際海事組織(IMO)參考線值,滿足EEDI Tier Ⅲ的排放要求。

       受日本卸貨港泊位長度的限制,PCTC的總長一般不超過200米。傳統的巴拿馬型PCTC尺度一般為199.9米長,型寬32.3米,而“新地平線”級PCTC船型寬達到36.5米,以適應新巴拿馬運河的寬度。甲板數量從原來的12層提高到了14層,其中13層為連續甲板。利用移動甲板升降機改變其中5層的甲板位置,中間3層甲板高度可以分別調至4米、4.2米和4.6米,而主甲板最大高度可達6.5米,可以靈活裝載高大、重型貨物。

       該船在節能環保方面的表現也十分出色。該船采用電力控制的 MANS60ME-C8.2型主機,并在船上安裝了氮氧化物(NOx)排放和能效監測系統。該船可使用低硫柴油以滿足硫排放要求,并在船上預留了安裝洗滌塔的空間。

       綠色環保“小助手”

       雙燃料+LNG動力

       3800車位雙燃料動力PCTC。2014年,奧斯陸的歐洲聯合汽車運輸船公司(UECC)訂造了2艘3800車位雙燃料動力PCTC。該型3800車位雙燃料動力PCTC擁有適合波羅的海全年運營的芬蘭/瑞典1A冰級符號。

       3800車位雙燃料動力PCTC

       該冰區加強型船總長181米,型寬30米,裝載能力為3800標準車位,設計航速達18.6節,配備可調螺距槳和艏艉雙側推器,以提高船舶在冰區和離靠港的操縱性能。該型船主機采用1臺MAN B&8S50ME-C8.2-GI柴油機,發電機為3臺四沖程雙燃料柴油機,其中2臺為W9L20DF型機,1臺為W6L20DF型機;C型LNG液艙容積為800立方米,在不使用燃油的情況下,該船單次加注LNG可以滿足一個航次(14天)主輔機的全部需要,建成交付后將在歐洲波羅的海地區運營。

       該型船全船共設10層甲板,除裝載汽車、卡車等車輛外,還可裝載包裝危險物,其中有2層為可升降甲板,能夠根據貨物大小靈活調整高度。通過優化結構、調整布局和重心,該船穩性得到進一步提高,且滿足船東額外的強度要求。該型船駕駛室橋樓采用先進的前突式全封閉躍層設前后通透,視野清晰;擁有芬蘭/瑞典1A冰級符號,船舶艏艉部設有風力的冰刀,以大大增強在冰區航行的破冰能力。該型船船體設計環境溫度為零下25攝氏度,采取多種防凍措施,可以確保室外燈具、天線、電纜等設施在高寒地區超低溫狀態下正常運行。

       作為綠色環保的新型雙燃料PCTC,該船舶不僅在傳統燃料消耗量上較上一代PCTC有明顯下降;而且在使用LNG作為燃料時,能夠基本實現硫氧化物(SOx)及顆粒物(PM)的零排放,同時有效降低二氧化碳(CO2)和NOx的排放,完全滿足IMO和歐洲地區日益嚴格的環保要求。

       7500車位LNG動力PCTC。2016年10月,德國大眾汽車表示將從2019年起租用Siem Car Carriers公司2艘LNG動力PCTC往返歐洲—北美航線。隨著租船合約的確定,Siem公司于2017年在廈船重工下單訂造了2艘7500車位LNG動力PCTC,同時創下全球最大LNG動力PCTC的新紀錄。目前,這2艘船均已開工建造,首制船進入分段總組建造階段。根據租船條件,在服役的15年內,上述2艘船將全航程開啟燃氣模式,這對航運業、造船業而言都是一次巨大的突破。

       7500車位LNG動力PCTC

       據悉,該型船總長199.9米,型寬38米,型深14.8米,設計吃水8.65米,由單螺旋槳、雙燃料主機驅動,主燃料為LNG。船上設有13層汽車甲板,其中9層為固定式,4層為活動式,可提供7500個標準車位。其甲板之間的內部連接通過固定/活動坡道實現;2個巨大的C型LNG液罐布置在貨艙區內,總容量約為3600立方米,使其續航力達1.2萬海里。

       “FLEXIE”系列6800車位PCTC。2018年3月,商船三井(MOL)從南日本造船接收了新一代“FLEXIE”系列首艘PCTC“Beluga Ace”號。MOL共在南日本造船訂造了4艘新一代“FLEXIE”系列節能PCTC。

       “FLEXIE”系列6800車位PCTC

       “Beluga Ace”號總長199.95米,型寬32.2米,能夠運輸6800輛標準汽車,配備了6個可升降的甲板,而普通的汽車運輸船只有2~3個可升降的甲板,這將有助于“Beluga Ace”號PCTC更有效地運輸種類更多的車輛和高大、重型貨物。

       “Beluga Ace”號船體的設計完全不同于現在運營中的PCTC,其圓弓形船艏不僅將風阻最小化,而且將減少大約2%的CO2排放。該型船的船艏設計由商船三井、商船三井技術貿易有限公司和三井造船昭島實驗室共同研發的成果。

       另外,該型船將使用電控柴油發動機排氣(EGB)技術,安裝廢熱能量回收系統,回收余熱用于發電機發電,減少電力消耗。據悉,MOL還在“Beluga Ace”號上安裝了應用AR技術的船舶操縱支援系統,該系統以船舶自動識別系統(AIS)的信息為基礎,在船橋前部設置的顯示屏上展示周圍航行的其他船舶和海上浮標等標記物的動態信息,通過AR顯示從船橋上拍攝的圖像,使船長能夠在顯示屏上確認其他船舶的航速、最快接近時間、最接近距離等船舶信息。

       輕量節能“小幫手”

       新型環保復合材料

       由Uljanik造船廠設計和建造的6900車位PCTC“Siem Cicero”號的特點是,在“舊”巴拿馬型PCTC參數范圍內擴大容量和廣泛使用復合夾層甲板,從而減輕甲板重量,提高船舶運輸經濟性。

       6900車位PCTC“Siem Cicero”號

       據悉,2017年7月交付的“Siem Cicero”號是英國Siem汽車運輸公司訂造的系列3艘PCTC中的首制船,這批船將服務于大眾汽車,被部署在德國—北美/墨西哥之間的航線運營。經過優化,該船有13層甲板,擁有6900個標準車位,其中3層甲板為可升降甲板。

       通過在前3層甲板上使用夾層復合材料,即瑞典迪亞博公司開發的輕型Divinycell芯板。每個甲板使用2500平方米的Divinycell H100和1000平方米的Divinycell H80,據稱與傳統鋼甲板相比,可以減輕25%的重量,達到200噸。這種解決方案可以改善船舶穩性,從而需要較少的壓載水(產品推薦),預計可減少約4%的燃油消耗。據悉,新型復合材料甲板可大量減少重量和成本,船企和材料供應商正在合作探索在上層建筑或其他船型上應用該技術。

       “Siem Cicero”號的主機為1臺七缸MAN電控S50ME-B 二沖程柴油機,其額定功率11200千瓦,船舶最大航速為18.5節。據悉,這臺主機由Uljanik的柴油機廠生產。由于該船受北美排放控制區(ECA)內嚴格的硫排放限制,船東要求采用Alfa Laval Pure SOx后處理系統,且采用混合模式,可選擇采用開式或閉式處理模式。

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