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京東物流進軍快遞C端能走多遠
作者:佚名 來源:互聯網 發布時間:2018年12月04日 點擊數: 【字體: 關閉

       甘肅省物流信息平臺訊 據中國郵政報報道 前不久,京東物流上線了“京東快遞”小程序,并在北京、上海、廣州三座城市承接個人寄件服務,派送范圍為中國大陸地區。京東這一舉措雖然表現低調,但被視為其可能全面進入快遞市場的一個標志。 

    自2007年開始自建物流以來,京東物流已形成了中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包(達達)共6張物流網布局,擁有7個智能物流中心、總面積約為1160萬平方米的521個大型倉庫,同時,擁有超過30萬個末端服務網點、25萬輛物流服務車。其中,大件、中小件物流網實現了國內所有區縣全覆蓋,冷鏈物流網覆蓋了300多個城市。 

    此外,通過發展農村電商,京東物流還深入了一部分鄉鎮。京東物流在廣泛網絡覆蓋的基礎上,形成了較強的倉配一體化優勢。電商領域最大規模的自建物流體系為其進入快遞C端提供了顯著優勢。 

    京東自建物流的初衷在于提升其電商平臺的用戶體驗,鞏固電商平臺的優勢。如今,憑借高效、快捷的物流系統,京東在電商平臺的競爭中站穩了腳跟。自2016年以來,在國家郵政局公布的快遞企業公眾滿意度調查中,京東物流一直處于行業的第一梯隊。京東網絡平臺擁有3.1億名用戶,他們是京東物流進入快遞C端的潛在龐大用戶群。 

    從技術優勢上來看,京東物流也在搶占著快遞競爭的技術高地。京東有著專門負責研發的智慧化物流平臺——青龍系統。作為支撐京東物流的核心系統,它日處理數百萬訂單,大促銷期間可達上千萬單,數十萬名操作人員可同時在這個物流網絡中服務。 

    2016年,京東先后成立了X和Y兩個事業部,X事業部聚焦無人技術研發,Y事業部著重利用人工智能技術來驅動零售革新。為了追求配送速度,京東正致力于打造空地一體智慧物流網絡。該網絡將干線、支線與末端配送的無人機、無人車、智能終端、智能機場等一系列無人科技緊密地結合在一起,有望成為未來物流配送的支柱力量。 

    當然,京東物流進入快遞C端也面臨著諸多挑戰。從戰略上來看,京東面臨著如何處理好支撐自營平臺和做好對外承攬之間的平衡。京東物流雖然有著進軍快遞C端市場的一些優勢資源,但其當前的首要任務,是保證京東商城平臺的良好用戶體驗。所以,自2017年京東物流為彌補虧損、向社會開放一定的B端能力外,主要精力仍放在為提升京東的電商市場占有率而沖刺上。 

    但京東物流一直謹慎地探索進軍跨區域寄遞服務,2017年,京東在全國96個城市開通面向商家的跨區域上門收寄服務。到如今,京東開始承接個人寄件的服務試點,這是因為,京東物流一直將跨區域寄遞服務視為增收補欠的手段,更視為其成熟的一個標志。 

    京東物流是一種高度適應電商業務場景的倉配體系,與快遞企業的網絡型配送模式有所區別,存在著不適應進入C端快遞市場的短板。一旦京東個人寄遞業務量迅速增加,京東的電商物流倉配體系要適應點到點的快遞服務,今后還需要進一步調整與打磨物流體系。 

    同時,京東目前主要通過外包貨車整車運輸,要承攬跨區域的快遞業務,京東物流必然要提速,要投入自營跨區域快速陸運干線以及利用民航帶運。 

    再來說說配送隊伍的投入問題。京東要支撐將來一段時間快遞業務的發展和保持服務水準的雙重目標,目前的配送隊伍是不夠的。順豐在全國有近40萬名“快遞小哥”,才給客戶帶來了良好的服務體驗。雖然京東物流也在試驗無人機、無人車等智能物流項目,但要實現普遍應用,可能還需較長的時間。 

    當然,以上提及的物流網絡、配送隊伍、運輸設備等挑戰對京東而言難度并不大。京東一旦全面發力快遞市場,必然是需要認真對待的“重量級選手”。

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